China Daily วันที่ 13 พฤษภาคม Tang Jin นักวิจัยอาวุโสของธนาคาร Mizuho ของญี่ปุ่น และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ เน้นย้ำในการให้สัมภาษณ์เมื่อเร็วๆ นี้ว่าการแสวงหาสีเขียวและคาร์บอนต่ำเป็นมติและแนวโน้มระดับโลก และเชื่อว่า ทั่วโลกในปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ากำลังแซงหน้าเขากล่าวว่า "ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า 'ความจุเกิน' เลย"
Tang Jin ชี้ให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลกประจำปีเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 90 ล้านคัน โดย 3,000 คันอยู่ในตลาดจีน มีประมาณ 10,000 คัน และความต้องการรถยนต์ใหม่ในตลาดต่างประเทศอยู่ที่ 60 ล้านคัน ภายในปี 2566 ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ 10% เขาเชื่อว่าไม่สมเหตุสมผลที่จะเรียกสัดส่วนนี้ว่า "ความจุเกิน"
นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าด้วยความได้เปรียบทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งและส่วนแบ่งการตลาดชั้นนำในแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ จีนได้สร้างข้อได้เปรียบในห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ครอบคลุมในด้านยานพาหนะไฟฟ้า และความเข้าใจผิดของ "ความจุมากเกินไป" ยังเกิดขึ้นพร้อมกับนวัตกรรมอันแข็งแกร่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนและการตอบสนองต่อตลาดอย่างรวดเร็ว
Tang Jin วิเคราะห์ว่าการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีนทำให้บริษัทรถยนต์อเมริกันแบบดั้งเดิมใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่มีอยู่เพื่อมีส่วนร่วมในการแข่งขันและส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของรถยนต์อเมริกันแบบดั้งเดิม ผู้ผลิตได้ลดลง "สหรัฐอเมริกาโยนสิ่งที่เรียกว่า "ความสามารถล้นเกิน" ออกไปเพียงเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของตนเอง จุดประสงค์คือเพื่อลดโมเมนตัมการพัฒนาของจีนเพื่อให้สามารถครอบครองตำแหน่งที่ได้เปรียบมากขึ้นในการแข่งขัน"
เกี่ยวกับ ข้อเสนอของเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เรื่อง "กำลังการผลิต" Tang Jin ชี้ให้เห็นว่าทุกประเทศให้เงินอุดหนุนอุตสาหกรรมสีเขียวและคาร์บอนต่ำเพื่อให้บรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน แต่การพัฒนาขีดความสามารถในการแข่งขันอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าของจีนไม่ได้บรรลุผลผ่านการอุดหนุน เขายกตัวอย่างโดย BYD ว่าการเติบโตของแบรนด์ส่วนใหญ่เนื่องมาจากกลยุทธ์การบูรณาการในแนวดิ่งและส่วนประกอบหลักที่ผลิตเอง ซึ่งนำความคุ้มค่าและความได้เปรียบทางเทคโนโลยีมาสู่บริษัทอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกัน บริการหลังการขายที่ดีของบริษัทก็เปลี่ยนไปสู่จุดแข็งของผลิตภัณฑ์และอิทธิพลของแบรนด์ในท้ายที่สุด
Wu Kegang อดีตที่ปรึกษากิจการจีนของหอการค้าอังกฤษ ยังเชื่อด้วยว่าความไม่สมดุลของกำลังการผลิตระหว่างประเทศต่างๆ เป็นความแตกต่างทางภูมิศาสตร์ในด้านความสามารถในการแข่งขัน และการเรียกสิ่งนี้ว่า "กำลังการผลิตส่วนเกิน" ถือเป็นการทำให้เข้าใจผิด จากมุมมองทั่วโลก ปัญหา "ความจุเกิน" สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่เกิดขึ้น
Wu Kegang กล่าวว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศตะวันตกอาจถูกขัดขวางโดยการอุดหนุนที่ลดลง และการยกเลิกกำหนดเวลาในการเลิกใช้ยานพาหนะเชื้อเพลิงเมื่อเร็ว ๆ นี้ และ "ความสามารถของจีนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่ดีกว่าสามารถ ช่วยโลกเร่งการเลิกใช้ยานพาหนะเชื้อเพลิง" กำจัดยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ ขณะเดียวกันก็ประหยัดเงินอุดหนุนจากผู้เสียภาษี"
ถังจินยังเน้นย้ำว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนมีประสบการณ์การพัฒนามาหลายปี โดยก่อให้เกิดตลาดที่มีการแข่งขันอย่างดุเดือดในปัจจุบัน และการแข่งขันได้กระตุ้นให้จีนสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่มีการแข่งขันระดับโลก “ถ้าคุณศึกษาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน คุณจะรู้ว่าสิ่งที่เรียกว่า 'รถยนต์จีนมีราคาถูกและครองโลกด้วยเงินอุดหนุน' นั้นเป็นสิ่งที่ป้องกันไม่ได้” เขากล่าว
Tang Jin กล่าวเพิ่มเติมว่าจุดประสงค์ของสหรัฐอเมริกาคือการปกป้องอุตสาหกรรมของตนเองโดยกล่าวหาว่าจีนมี "กำลังการผลิตล้นเกิน" และตั้งอุปสรรคต่างๆ ขึ้นมา แต่ลัทธิกีดกันการค้าเป็นอันตรายต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมและจะฉุดรั้งการพัฒนาทางเทคโนโลยี . เขาเชื่อว่า "ในอีก 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า รถยนต์จีนอาจเปลี่ยนวัฒนธรรมผู้บริโภครถยนต์ไปอย่างสิ้นเชิง และกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นเช่นโทรศัพท์มือถือของ Apple"
ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันเศรษฐศาสตร์มหภาคแห่งประเทศจีนยังเชื่อด้วยว่าสิ่งที่เรียกว่า "ทฤษฎีกำลังการผลิตล้นเกิน" ของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนซึ่งนักการเมืองและสื่ออเมริกันกำลังฮือฮาเมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นเพียงความคิดโบราณบางประการที่นำไปใช้กับอุตสาหกรรมใหม่ นี่คือของพวกเขา การทำซ้ำและการคงอยู่ของอคติเกี่ยวกับจีน เช่น “ภัยคุกคามจากจีน”
ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าในอดีต สินค้าที่สหรัฐอเมริกาส่งออกไปยังตลาดโลกคิดเป็น 21.6% ของการส่งออกทั่วโลกทั้งหมด ซึ่งสูงกว่าระดับสูงในอดีตของจีนมาก ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกายังเป็นผู้ส่งออกสินค้าเกษตรรายใหญ่ที่สุดของโลกอีกด้วย ดังนั้นตามคำจำกัดความและตรรกะของสิ่งที่เรียกว่า "ความสามารถล้นเกิน" ของนักการเมืองอเมริกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสหรัฐอเมริกาเป็นประเทศที่มีกำลังการผลิตส่วนเกินที่รุนแรงที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้น สาระสำคัญของสิ่งที่เรียกว่า "ทฤษฎีความสามารถในการผลิตล้นเกิน" จึงเป็นเพียงกลยุทธ์ทั่วไปที่สหรัฐอเมริกาใช้เพื่อปราบปรามอุตสาหกรรมที่ได้เปรียบของประเทศอื่น ๆ
ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวด้วยว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาไม่เคยเข้าใจอย่างถูกต้องว่าการเปลี่ยนแปลงของจีนในการส่งออกทั่วโลกเป็นผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากการพัฒนาความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบและการแบ่งงานระหว่างประเทศของแรงงาน ความได้เปรียบทางเทคโนโลยีและการประหยัดต่อขนาดค่อยๆ กลายเป็นเหตุผลหลักในการส่งเสริมการส่งออกอุตสาหกรรมที่ได้เปรียบของจีน การวิจัยแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2548 จำนวนสิทธิบัตรวัสดุพลังงานใหม่ทั้งหมดของจีนมีเพียง 51% ของสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2563 สิทธิบัตรวัสดุพลังงานใหม่ของจีน จำนวนสิทธิบัตรวัสดุพลังงานทั้งหมดสูงถึงแปดเท่าของสหรัฐอเมริกา
ปัจจุบัน กำลังการผลิตผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ทั่วโลกยังห่างไกลจากการตอบสนองความต้องการของตลาดต่างประเทศในอนาคต ตามการประมาณการของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะสูงถึง 45 ล้านคันในปี 2573 ซึ่งมากกว่ายอดขายทั่วโลกถึง 3 เท่าในปี 2566 ความต้องการแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกจะสูงถึง 3,500GWh ในปี 2566 ซึ่งมากกว่าผลผลิตทั่วโลกในปี 2566 มากกว่าปริมาณสินค้าถึง 4 เท่า
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าจีนไม่มีปัญหาเรื่อง "กำลังการผลิตล้นเกิน" ไม่ว่าจะในอดีตหรือในปัจจุบัน อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนเชี่ยวชาญทักษะที่จับต้องได้ในการแข่งขันแบบเปิด และแสดงถึงกำลังการผลิตขั้นสูง ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มอุปทานทั่วโลกและบรรเทาแรงกดดันด้านเงินเฟ้อทั่วโลก แต่ยังมีส่วนช่วยอย่างมากในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการเปลี่ยนแปลงสีเขียวทั่วโลกอีกด้วย (ไชน่าเดลี่) [บรรณาธิการ: หลี่ หยาน]
eec เป็นโครงการภายใต้แผนพัฒนาเศรษฐกิจแห่งชาติฉบันทีเท่าใด